說起耐世特，在金融危機(jī)期間，當(dāng)時(shí)仍是通用汽車公司旗下全資子公司的耐世特曾深陷資金不足的窘境，通用汽車之后就決心專注發(fā)展汽車核心業(yè)務(wù)，并在2010年1月對外宣布了出售耐世特的計(jì)劃，這就給了中航產(chǎn)業(yè)出手的機(jī)會，并終極在30多家中外企業(yè)的競標(biāo)中勝出。
中國的汽車零部件供給商數(shù)不勝數(shù)，滲透滲出到幾乎一切和汽車有關(guān)的行當(dāng)中。不外，主要集中在非核心部件好比空調(diào)、玻璃、蓄電池、座椅等方面。技術(shù)含量更高的部門，海內(nèi)企業(yè)良多處于下風(fēng)，拱手讓位于外商獨(dú)資或合資企業(yè)，好比安全氣囊、變速箱、電子控制系統(tǒng)等。國外品牌進(jìn)入中國的同時(shí)，也扶攜抬舉了相關(guān)的核心部件出產(chǎn)商一同在海內(nèi)落戶，洋品牌進(jìn)而攻城略地，土品牌往往不是對手，也不是首先被合資企業(yè)考慮的招標(biāo)對象。
令人擔(dān)心的就在這里，技術(shù)低端，價(jià)格便宜，意味著除了解決就業(yè)題目之外，對本土汽車行業(yè)并沒有太多的晉升效應(yīng)。中國本土的汽車零部件企業(yè)還缺乏和主機(jī)廠同步開發(fā)的能力。歷史悠久的品牌寧愿選擇自己國家的合作伙伴，也沒有太大愛好找新面孔的企業(yè)。
近一兩年，合資企業(yè)開始打造自主品牌。自主品牌的成功之一，靠的就是低本錢的購入零部件，壓縮零部件的冗余價(jià)值。這在一定程度上給了本土品牌以契機(jī)。只要搭上這一班快車發(fā)展下來，本土供給商品牌成長為國際化的大企業(yè)也不是不可能的。世界著名咨詢治理企業(yè)羅蘭·貝格預(yù)計(jì)：2010年，全球汽車零部件需求量將達(dá)到11040億美元，國際汽車團(tuán)體的中國采購風(fēng)潮將持續(xù)增長，這為中國汽車零部件工業(yè)的發(fā)展注入了長期增長的動力。本土汽車零部件企業(yè)的實(shí)力有了長足發(fā)展，正逐漸打入國際著名整車制造商和零部件供給商的配套體系中。
機(jī)遇與挑戰(zhàn)是并存的，跟著消費(fèi)者對整車要求越來越高，零部件企業(yè)必定也要相應(yīng)晉升自己的出產(chǎn)尺度和技術(shù)含量，尤其是一些高科技的電子配置。假如一個(gè)企業(yè)的研發(fā)投入不足，必定跟不上整車廠的思路和要求而被逐出局。整車企業(yè)為了快速上陣，占據(jù)更有利的市場地位，并購一些核心的零配件領(lǐng)導(dǎo)廠商也是必定之舉。對此，值得本土企業(yè)深思。一邊是日新月異的汽車潮流，一邊是更加嚴(yán)肅的召回軌制，零部件商未來生存也將面對著更頻繁的洗牌了。
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